面对日益复杂的市场环境，特别是各地汽车限购政策加快出台和外资品牌车型价格逐步下探，有人认为昌河汽车独立只有死路一条，从当前媒体报道来看，昌河汽车已经与北汽集团、江铃汽车等国内车企进行了接触，一旦完成独立，就可以另投"东家"。
　　笔者倒是认为，昌河汽车在自我认清与勇于改造过程中，完全可以进行独立自主发展，这远比此时急着找"东家"有利。

　　第一，昌河汽车作为一家被重组过的"刺头"汽车企业，如果仅仅是为了过上安稳日子而选择"东家"的话，势必受制于人，届时还想独立发展的话几乎没有可能。而当前江西省政府充分尊重昌河汽车管理层的意见，在昌河汽车发展态势上抱着乐观其成的态度。

　　第二，昌河汽车手上那张"铃木牌"远比一些自主品牌情况要好，企业拥有大量联合开发经验的专业化研发设计队伍，先进的研发、试验、生产和质控设备，加上九江市的K系列发动机工厂，昌河汽车完全具备成为小排量精品制造车企的基础。

　　第三，除有限的几个大城市限购外，在国内广大的二三线城市，昌河汽车和昌河铃木拥有良好的品牌知名度。

　　目前，昌河铃木旗下有北斗星、利亚纳、浪迪、派喜四款车型，由于合资生产K系列发动装配量增长，昌河铃木上半年已经盈利500万元，去年上市的北斗星X5大受市场欢迎，未来在K12B基础上研发出来的K10B发动机搭载到昌河微型客车上，或可能改变昌河微车当前不振的销售局面。

　　第四，引进战略投资者，实现昌河汽车股权多元化。笔者认为，汽车行业作为资金密集型行业，应该破除国有单一体制，为调动企业管理层和职工的积极性，未来昌河汽车在引入战略投资者的同时，或可考虑给予企业管理层和职工部分股份。

　　最后，经历过重组与独立风波之后，昌河汽车管理层将更加珍惜来自不易的机会，尤其是企业掌门人要善用权力，把企业荣辱于己融为一身，敢于杀伐决断，在战略和市场上确立自己的判断力和掌控力。